EL CLUB NÁUTICO PORTO CRISTO GALARDONADO CON LA BANDERA AZUL

1 de Junio de 2011

EL CONSELLER D'HABITATGE I OBRES PÚBLIQUES D. JAUME CARBONERO Y EL VICEPRESIDENTE DE PORTS I.B. D. ANTONI ARMENGOL ENTREGARON LOS GALARDONES

El pasado 1 de junio tuvo lugar en las instalaciones del Port de Cala Figuera la entrega del distintivo a los galardonados con la Bandera Azul (sistema de certificación de la calidad ambiental).

El Director del Club Náutico Porto Cristo D. J. Daniel Matamalas Huertas recibió de manos del Conseller d'Habitatge i Obres Públiques D. Jaume Carbonero el galardón que esta asociación ha obtenido después de la gran labor efectuada por la Junta Directiva y dirección del Club, encabezada por su Presidente D. Pedro Gonzalo Aguiló.

Después de varios años de trabajo, adaptación de las instalaciones e implantación de sistemas a las normativas actuales, desarrollado por la Junta Directiva , por la dirección y por todo el personal de la asociación, el Club Naútico Porto Cristo pudo certificarse primero con el sello de gestión de calidad ambiental ISO-14001 después de haber sido auditado para tal efecto y el pasado 1 de junio con el galardón de la Bandera Azul , dando así a conocer el compromiso que mantiene este Club con el medio ambiente y con las buenas prácticas ambientales, que han pasado a ser un punto esencial en el desarrollo de las actividades que lleva a cabo el club , como el fomento de las actividades deportivas de vela entre otras.

El Conseller D. Jaume Carbonero con el Director del Club Náutico D. J. Daniel Matamalas Huertas

Momento de la entrega de la Bandera Azul por parte del D. Jaume Carbonero y D. Antoni Armengol

Momento del discurso efectuado por D. Jaume Carbonero y D. Antoni Armengol antes de la entrega de los galardones

Los clubes náuticos de Baleares piden al Gobierno que descarte el anteproyecto de reforma de la Ley de Puertos del Estado

Denuncian que encarecerá los precios de los puertos y de la náutica de recreo en general al incidir en un modelo de gestión que convierte a las autoridades portuarias en "unidades de negocio" independientes - La voracidad fiscal de la Administración ha provocado incrementos de tasas en puertos deportivos de hasta el 225% en seis años

PALMA, 13 DE MAYO DE 2009.- La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) solicita al nuevo ministro de Fomento, José Blanco, que descarte la totalidad del anteproyecto para la reforma de la Ley de Puertos del Estado por reincidir en un modelo fiscal que en tan sólo seis años ha provocado incrementos de hasta el 225% en las tasas de las concesiones administrativas ubicadas en puertos de interes general de Baleares.

Los datos que han trascendido del borrador son alarmantes y ponen de manifiesto la falta total de sensibilidad de los actuales dirigentes del organismo Puertos del Estado hacia la náutica recreativa en general y hacia los clubes náuticos, entidades deportivas sin ánimo de lucro, en particular. El anteproyecto ignora por completo la existencia de un sector, el de la náutica de recreo, que, según los últimos datos conocidos, genera unos ingresos anuales 23.000 millones de euros y da trabajo a 272.000 personas en la Unión Europea. España podría liderar esta industria si dispusiera de un marco legislativo adecuado y la Administración central no se limitará, como viene haciendo desde el año 2003, a exprimir a las empresas y sociedades concesionarios de los puertos.

El Gobierno, de acuerdo con el borrador de la Ley de Puertos del Estado, pretende mantener, e incluso potenciar, el sistema que ha convertido a las autoridades portuarias en "unidades de negocio independientes". Esta política ha ido en claro detrimento del interés público, dado que los concesionarios se están viendo obligados a repercutir la sangría fiscal que padecen en los usuarios de los puertos. En el caso de los clubes náuticos, muchos de cuyos asociados son propietarios de embarcaciones de pequeña eslora, la situación generada por el afán recaudador del Estado es especialmente grave.

El Estado no puede seguir ignorando la relevancia estratégica que los puertos deportivos tienen para Baleares y el resto de comunidades autónomas con salida al mar. Una Ley de Puertos que no contemple siquiera la existencia de actividades tan relevantes para la economía general española como el turismo náutico o la industria de las embarcaciones de recreo no es de recibo. Es crucial, en consecuencia, que el Ministerio de Fomento rectifique antes de que su error adquiera rango de Ley y que se replantee la permanencia en sus cargos de las personas que pretenden sacar adelante un proyecto legislativo que, de consumarse, tendría consecuencias nefastas para muchos puertos deportivos.

Para más información:

Rafael Palmer Ramiro / Gerencia ACNB

Teléfono: 677 765 591 / rafpalmer@yahoo.com / www.acnauticosbaleares.com
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Patente de corso, por Arturo Pérez-Reverte

MEGAPUERTOS Y PIJOYATES

Hay algo equivocado en la idea que los españoles tenemos de la navegación deportiva: competiciones transoceánicas, yates fondeados en lugares lujosos, regatas con la familia real al completo y nietecitos rubios incluidos, ropa supermegapija de marca y mucha America’s Cup, que es como –tan idiotas para estas cosas como para otras– llamamos ahora a la Copa América de toda la vida. Esa idea errónea se ve reforzada por nuestro sistema de puertos deportivos, y por la imagen que de ellos dan ciertas organizaciones ecologistas, bloqueando proyectos que, ejecutados con honradez e inteligencia, serían beneficiosos para todos. Y así, España, pese a estar hormigonada de costa a costa, es paradójicamente uno de los lugares peor dotados en puertos deportivos de la Europa mediterránea. Y cuando se construyen, es para dejar fuera a los auténticos navegantes. A la gente de mar con vocación y ganas.

Para advertir la diferencia, basta mirar afuera. En cualquier época del año, haga frío o calor, con sol o nublado, con viento o sin él, te asomas un fin de semana al fiordo de Oslo, a los alrededores de la isla de Wight o a la bahía de Hyeres, por ejemplo, y encuentras el mar lleno de velas de todos los tamaños; de familias que navegan lo mismo en barcos de esloras grandes como en veleros de cinco o siete metros, o pequeños balandros. Se trata allí de una afición real a los barcos y la navegación, practicada lo mismo por fulanos canosos con pinta de patrones curtidos, que por señoras intrépidas y tranquilas amas de casa, o niños de pocos años que, con sus chalecos salvavidas puestos, manejan con soltura cañas y escotas. Todo eso crea un ambiente marino auténtico, de lo más agradable. La sensación de que esa gente ama el mar y lo disfruta.

Aquí es diferente. Excepto los admirables pescadores deportivos, que salen con sus barquitos en cualquier tiempo, los navegantes españoles suelen ser de verano y domingo soleado con poco viento. Sobre todo en el Mediterráneo. Si navegas en invierno por las costas españolas, cuando ves una vela que viene de vuelta encontrada sabes que, en nueve de cada diez casos, se trata de un inglés, un holandés o un francés. Pero ésa no es la cuestión. En los barcos españoles, lo usual son las esloras largas, de doce metros para arriba. Es frecuente, incluso, cierta proporción inversa: a menos horas navegadas, más enorme es el barco. Y si se trata de barcos a motor, ni te cuento. Lo nuestro es barco grande, ande o no ande. Con el resultado de que los pantalanes están llenos de yates a motor y veleros ridículamente enormes, que nadie usa más que un mes al año; pero que sirven para pasear por el club con ropa náutica a la última, ir quince días a Ibiza o, como mucho, fondear a dos millas del puerto, los domingos de sol, con la familia y los amigos. Ése es el tipo común de propietario que ocupa puntos de amarre en los puertos españoles. Y lo que es peor: el personaje a cuya imagen y semejanza esos puertos se han construido en los últimos veinte años, y se van a seguir construyendo, ahora más que nunca.

Porque ésa es otra. Puesto que de momento el ladrillo tierra adentro se ha ido a tomar por saco, algunos de los sinvergüenzas que mataron a la gallina de los huevos de oro le han echado el ojo a los puertos deportivos. Toda esa posibilidad de cemento y dinero –negro, como de costumbre– los pone calientes. Y como se da la oportuna casualidad de que nuestros puertos están bajo la jurisdicción de las mismas autoridades autonómicas con las que esos pájaros se comen las gambas a la plancha, todo es cosa de reconvertir objetivos. De pronto, sospechosamente, las concesiones que antes tenían modestos clubs náuticos y pequeños puertos locales, donde aún se respetaba el barquito pesquero o el velerillo de poca eslora, se han vuelto presa codiciada para una increíble cantidad de golfos ladrilleros, con sus padrinos, que buscan adjudicarse ampliaciones y concesiones portuarias en las que, naturalmente, las palabras navegación y deportiva son lo de menos. Mucho punto de amarre, en cambio, para grandes esloras, que son las que dejan pasta: de cien mil euros para arriba por barco. Figúrense. Así, a los promotores –que además lo ignoran todo sobre el mar– les da igual que esté allí un español que un jubilata extranjero, que al final suele ser quien afora. Y a los usuarios de toda la vida, que les den. Si antes resultaba difícil para los patrones humildes encontrar amarres, a partir de ahora será imposible. Ya lo es. A eso añadan el calvario del papeleo, la burocracia infame y la absurda normativa que el Ministerio de Fomento exige a la navegación deportiva en España. El resultado es que esa jábega de golfos está consiguiendo hacer verdad lo que antes era mentira: que el mar sea un lugar para ricos y domingueros, y que ni siquiera un modesto barquito de vela esté al alcance de todos.
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La Asociación de Navegantes solicita que Autoridad Portuaria del Estado desaparezca de Baleares

La Asociación de Navegantes quiere hacer público con este manifiesto su deseo de que en un futuro próximo todos los puertos de Baleares pasen a depender de Ports de les Illes Balears, del Govern, dejando de ser competencia de Puertos del Estado. Las razones por las que la Asociación eleva esta petición a las autoridades competentes y a los ciudadanos en general son meramente prácticas. Los usuarios que tienen sus embarcaciones en puertos gestionados por Puertos del Estado se sienten en su mayoría perseguidos, muy mal atendidos y totalmente abandonados en todos los sentidos, excepto cuando se les ha de cobrar o sancionar.

Las diferencias entre tener una embarcación en un puerto gestionado por el Govern o en uno gestionado por el Estado son enormes, abismales. Los puertos del Govern tienen extintores, aros salvavidas, escaleras de seguridad, fáciles accesos y buena gestión general. En los puertos gestionado por el Estado (Portitxol y Molinar) no hay, ni se quieren instalar, extintores o aras salvavidas, no existe seguridad, marineros o guardamuelles.

Los usuarios que tienen sus barcos en Puertos del Estado han visto además recortados aun más todos sus derechos en los últimos dos años. Se ha prohibido tener embarcaciones de más de 8 metros de eslora, alegando razones sociales y no técnicas, textualmente: "quien quiera un barco de 9 o 10 metros que se vaya" (¿por eso ha primado el interés social frente al mercantil en el caso del C.M.Mahon?).

Además, se obliga a trasladar a todo barco adquirido "al peor amarre posible", como mero castigo por hacerles trabajar. El barco no se puede cambiar en cinco años, "aunque se hunda", dicen. Para ahondar aun más en la injusticia generalizada, la Autoridad Portuaria, donde la lista de espera, que no se hace pública, evitando así el control externo, para conseguir un amarre, dura una media de ocho años. Esta lista no es necesaria para sus trabajadores. Si un trabajador de Autoridad Portuaria quiere un amarre, se le pone el primero en la lista, evitándose ocho años de espera. Según un alto responsable del Puerto de Palma respecto a esto de saltarse la cola los trabajadores de Puertos: "ya me lo encontré así cuando llegué". Además, está prohibido poner un letrero de "se vende" en una barca particular, según Autoridad Portuaria porque "eso es publicidad en espacio público".

Esto se sanciona, intentar vender la barca con un letrero, con una multa de 500 euros. Y lo más sangrante, cuando se ha solicitado la norma o ley por la que se regulan todos estos atropellos, Autoridad Portuaria alega el siguiente esperpento: "no hay nada escrito, lo decidimos cada mañana todo en una reunión. No necesitamos escribir nada, se hace lo que decidimos y punto", por lo que ningún ciudadano puede recurrir o alegar nada ante la justicia, ya que las instrucciones que recibe respecto a su barco, su amarre o la lista de espera son siempre "de palabra", además, todo llega desde funcionarios que repiten "lo siento, pero yo sólo soy un mandado". Todo esto sin mencionar el ataque brutal contra el Club Marítimo de Mahón y la destrucción de la vida social y deportiva en las islas que esto supone y que dejará a nuestros hijos sin posibilidad de navegar en esta aguas. ¿Cuál será el próximo Club Náutico en salir a subasta? ¿Es este el destino que queremos para nuestros deportistas y patrimonio cultural?

Por todo lo expuesto, la Asociación de Navegantes solicita a las autoridades competentes en el Estado y en la Comunidad, se disuelva lo antes posibles la Autoridad Portuaria en las Islas Baleares por manifiesta ineficiencia (salvo para recaudar) y se trasfieran de inmediato todas las competencias de puertos a la Comunidad Autónoma, donde al menos la sociedad civil es capaz de recibir respuestas a sus quejas o solicitudes. No es admisible que en el Siglo XXI, los ciudadanos, que son a los que en teoría han de servir, se sientan vejados por una "Autoridad" que tiene incluso su "Presidente" como si el puerto fuera una pequeña república bananera.

Precisamos de buenos gestores de nuestro patrimonio y no más "autoridades".

www.adnmediterraneo.org

Manifiesto aprobado por mayoría absoluta en la última junta directiva de la Asociación de Navegantes
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Los clubes náuticos y los puertos deportivos rechazan el borrador de la futura Ley de Puertos del Estado porque ignora la náutica de recreo

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) y la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (FEAPDT) lamentan que los técnicos del Ministerio de Fomento no hayan recogido las principales demandas del sector náutico

12 DE ENERO DE 2009.- La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), de la que forma parte la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), considera que el borrador del Anteproyecto de la Ley de Puertos 48/2003 supone, de nuevo, un desprecio a la gestión que históricamente han venido desarrollando en España los clubes náuticos y las marinas, y vuelve a poner de manifiesto la falta de sensibilidad absoluta de los técnicos del Ministerio de Fomento por la náutica deportiva y de recreo.

Los clubes integrados en la CEACNA han llegado a esta conclusión tras reunirse este fin de semana en el Club Náutico de Dénia con miembros de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (FEAPDT), que han expresado también su decepción por un borrador que ignora por completo no sólo la labor deportiva de los clubes náuticos, sino también el papel crucial que éstos y los puertos deportivos han jugado en el desarrollo del turismo náutico en España.

La CEACNA y la FEAPDT representan, aproximadamente, el 80% de las instalaciones para la náutica de recreo que hay en España y lamentan que el texto propuesto para la futura Ley de Puertos no recoja ninguna de sus más importantes demandas.

Una de las principales reivindicaciones del colectivo de empresas que gestionan los puertos deportivos españoles es que la Ley debe valorar adecuadamente el trabajo realizado por los concesionarios -ya sea en el ámbito de la promoción deportiva, en el del turismo náutico o en ambos- una vez que expiran sus contratos de explotación, como medio para evitar que empresas ajenas al sector náutico especulen con los puertos deportivos.

La CEACNA y la FEAPDT, es decir, clubes y puertos deportivos, se han comprometido a trabajar de forma conjunta para tratar de evitar que la futura Ley de Puertos del Estado siga pasando “de largo” por la náutica de recreo, un sector que es estratégico para todas las comunidades autónomas con salida al mar, especialmente las insulares.

La reforma de la Ley de Puertos del Estado afecta en el caso de Baleares a las instalaciones ubicadas en los puertos de "interés general" de Palma, Mahón, Ibiza, Alcúdia y Formentera, ya que el resto dependen de la Comunidad Autónoma.
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La gabarra que instala la tubería del gasoducto en Baleares requiere un resguardo de 1,5 millas

La Red de Alertas de la Asociación de Navegantes ha recibido de Salvamento Marítimo un aviso importante sobre las medidas a tomar en navegación respecto a la plataforma de instalación del gas que estará en aguas Baleares durante bastantes meses.

El comunicado de Salvamento Marítimo es el siguiente:

"La gabarra ´CASTORE SEIS´ está realizando la colocación de la tubería del gasoducto de Baleares.
Está gabarra está se mantiene en su posición gracias a 12 anclas fondeadas alrededor suyo a unos 2.000 metros de distancia.

Cada ancla está orincada con una boya de color naranja o amarillo. Sus dimensiones son de unos tres metros de diámetro -las esféricas- y 4,5 metros –las rectangulares-.

La plataforma requiere 1,5 milla de resguardo, es decir ninguna embarcación deberá estar a menos de esa distancia.

Alrededor de la gabarra habrá buques que ayudan a la operación de tendido de la tubería del tipo remolcadores-supliers.

La gabarra y todos los buques implicados en la operativa mantienen una escucha permanente en el canal 16 de VHF marino y mantienen un canal de trabajo 72 de VHF marino.

En las horas de emisión de aviso a los navegantes de Ibiza y Palma Radio se emitirá un aviso con la posición de la gabarra actualizada".

MP - 25-11-2008

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RED DE ALERTAS ADN MEDITERRÁNEO

Avistados tres 'caps de fibló' en la Bahía de Palma

PALMA, 24 DE NOVIEMBRE DE 2008 Esta tarde, sobre las 16.00 horas, han sido avistados al menos tres tornados (caps de fibló) en la Bahía de Palma. Varios testigos que se encontraban en el mirador del Dique del Oeste aseguran que dos de ellos tenía proporciones "considerables", aunque no han llegado a tocar tierra y, por tanto, no han provocado ningún daño. El fenómeno, de acuerdo con los testigos, se ha prolongado por espacio de unos 20 minutos.

Por otro lado, el servicio de emergencias 112 acaba de comunicar la posibilidad de que se registren fuertes lluvias en Baleares en las próximas horas.

Os adjuntamos una fotografía del último de los tornados activos cuando estaba ya a punto de disiparse.

Un saludo,
Asociación de Navegantes Mediterráneo

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CLUB MARÍTIMO DE MAHÓN

Comunicado de prensa - 18 de Noviembre de 2009

La APB podría desestimar las alegaciones contra la adjudicación del Muelle de Levante en virtud de un presunto informe que nunca ha comunicado a los concursantes

MAHÓN, 18 DE NOVIEMBRE DE 2008.- Ante las insistentes filtraciones que apuntan a la desestimación de las distintas alegaciones presentadas contra el proyecto sometido a información pública de la empresa Trapsa Yates, S.L. sobre la adjudicación del Muelle de Levante del Puerto de Mahón, en virtud de un presunto informe que en teoría autoriza a los licitadores a instalar anclajes fuera del límite de la concesión, el Club Marítimo de Mahón desea manifestar ante la opinión pública que, como concursante, nunca le ha sido notificada la existencia del citado informe y en consecuencia la modificación de las bases del concurso, por lo que considera necesario que la Autoridad Portuaria de Baleares aclare si realmente existe este documento y, en el caso de que así sea, que explique cómo es posible que haya aparecido ahora, de forma repentina, en el expediente. También solicita a este organismo que pruebe la notificación fehaciente a los concursantes del referido dictamen.

El Club Marítimo de Mahón recuerda que se han presentado en plazo un total de cuatro alegaciones contra la adjudicación del Muelle de Levante a Trapsa Yates y que ha solicitado su anulación debido a las graves deficiencias que presentaba el proyecto ganador. La más llamativa de todas éstas fue el "olvido" por parte de los técnicos de Trapsa Yates (ganador de éste y de otros importantes concursos convocados por la APB), de dibujar en sus planos los anclajes que necesariamente deberán ser instalados para sujetar los pantalanes flotantes. De acuerdo con un informe técnico solicitado por el Club Marítimo, los anclajes invadirán aguas públicas que no eran objeto del concurso. En el caso de Trapsa se trata de un error "no subsanable", pues el desplazamiento de uno de los pantalanes, el situado junto a Sa Punta des Rellotge, afectaría por completo a la configuración del puerto y, por tanto, al plan de negocio.

Diversas fuentes han informado al Club Marítimo de Mahón que la Autoridad Portuaria de Baleares pretende desestimar esta alegación aduciendo que un presunto informe permitiría situar los anclajes fuera del área concesional, un hecho que sería grave al alterar las bases del concurso en cualquiera de las dos posibilidades que deja abiertas: tanto si el dictamen existe y no fue comunicado a uno de los licitadores, como si se ha incorporado al expediente con posteoridad al fallo del concurso.

Club Marítimo de Mahón
www.clubmaritimomahon.com

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES - COMUNICADO A LOS SOCIOS - 14 DE OCTUBRE DE 2008

«Mahón: un gravísimo precedente contra la náutica social y deportiva en Baleares»

Apreciado socio:

La Autoridad Portuaria de Baleares decidió el pasado 2 de octubre retirar la concesión de sus amarres al Club Marítimo de Mahón después de un proceso cargado de negligencias y retrasos no justificados. Se trata de un caso tristemente pionero en España, el cual, tal y como apuntó en su última reunión la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), sienta un «gravísimo precedente» contra la náutica social.

El Ministerio de Fomento pretende implantar en España, con la colaboración de algunas Autoridades Portuarias insensibles al interés común, un modelo de gestión portuaria basado en criterios estrictamente económicos y especulativos. Los clubes náuticos situados en los llamados puertos de interés general, que en Baleares son los de Palma, Mahón, Alcúdia, Ibiza y Fomentera, se encuentran indefensos ante esta situación, ya que no están en condiciones de competir contra los grandes grupos financieros que, agotadas otras vías de negocio, han optado por desembarcar en el negocio portuario.

El lamentable concurso de Mahón ha sentado las bases de una estrategia que busca convertir los clubes náuticos tradicionales en puertos elitistas para grandes esloras y cuya consecuencia será, si no conseguimos evitarlo, el cierre del acceso al mar a los ciudadanos de Baleares, la desaparición paulatina de las pequeñas embarcaciones
de base y el final de las escuelas de vela en las que se han formado desde niños los mejores regatistas de este país. No es una frase hecha, sino una tozuda realidad, que algunos representantes políticos, y en particular varios funcionarios de la Autoridad Portuaria de Baleares, se han empeñado en que el mar sea sólo para unos pocos.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), en representación de todas las familias asociadas a sus 23 entidades sin ánimo de lucro, entiende que ha llegado el momento de reivindidar de forma elocuente ante la opinión pública la labor social que los clubes venimos desempeñando desde los albores de la náutica recreativa, así como de exigir a las instituciones autonómicas y nacionales el reconocimiento claro de esta función. Si permitimos que nos arrebaten nuestros amarres, como ha ocurrido de momento con el Club Marítimo de Mahón, estaremos contribuyendo a nuestra propia extinción y a la desaparición de la cultura marinera de nuestras islas.

El injusto desalojo del Marítimo de Mahón debe hacernos tomar conciencia de un problema grave y terminal que hay que afrontar con calma y serenidad, pero con contundencia, avalados por nuestro potencial representativo -15.000 socios y más de 500 trabajadores-, que es, sin ningún género de dudas, el más importante del sector
náutico de Baleares.

La Junta Directiva de la ACNB ha decidido, por todas las razones anteriores, prestar su apoyo al socio Club Marítimo de Mahón en su intento por que los tribunales restablezcan el orden y declaren la nulidad del concurso del Muelle de Levante. En este sentido, no descartamos personarnos en las causas judiciales, con independencia de su naturaleza jurídica administrativa o penal, que pudieran derivarse del irregular proceso de adjudicación de los amarres. En nuestra opinión, la política de concesiones de la Autoridad Portuaria no beneficia tan sólo a un modelo de gestión de dudosa sostenibilidad, sino también a los intereses particulares de un determinado grupo financiero.

El Ministerio de Fomento no ha hecho nada, hasta el momento, por frenar la concentración empresarial en los puertos de Baleares. Tras el escándalo del Marítimo de Mahón ha llegado el momento de exigir al Gobierno que tome cartas en el asunto e investigue si ha existido relación entre el proceso de adjudicación de los amarres del Muelle de Levante y otras concesiones millonarias, según apuntan informaciones periodísticas que no han sido
desmentidas.

Espero que, con la ayuda de todos nuestros socios y de los representantes públicos que nos han prestado su soporte en estos últimos meses, podamos detener la escalada especulativa que amenaza la supervivencia de los clubes náuticos. Agradeciéndole el interés, aprovecho la ocasión para invitarle a que se mantenga informado sobre las acciones y actividades que lleva a cabo la ACNB a través de la publicación trimestral Club de Noticias, distribuida por todos los puertos de Baleares, y de la web www.acnauticosbaleares. com

Miquel Suñer, presidente de la Asociación de
Clubes Náuticos de Baleares

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La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos denuncia que la resolución del concurso de Mahón sienta un “gravísimo precedente”

Jueves, 9 de Octubre de 2008

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) considera “gravísimo” el precedente sentado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) al retirar la concesión de sus amarres al Club Marítimo de Mahón en beneficio de una empresa privada, despreciando los 80 años de historia y de servicio de esta entidad deportiva y social a la ciudad de Mahón.

El caso de Mahón pone de manifiesto, una vez más, la nula sensibilidad de los gestores portuarios del Ministerio de Fomento hacia los clubes náuticos y marítimos, pioneros del sector de la náutica recreativa en nuestro país, así como el desmedido afán recaudatorio que mueve a algunas Autoridades Portuarias, como la de Baleares, a actuar de de forma tan flagrante contra el interés común. Hay que recordar, en este sentido, el apoyo incondicional que tanto el Ayuntamiento de Mahón como el Consell Insular de Menorca, máximas instituciones de la Isla, brindaron al Club Marítimo y que no ha tenido la menor consecuencia en la resolución del concurso.

La CEACNA, que representa a más de 40.000 familias asociadas de las comunidades autónomas de Valencia, Canarias, Murcia y Baleares, decidió en su Junta Directiva ordinaria del pasado 4 de octubre en Lanzarote, en la que estuvieron presentes los presidentes de las asociaciones que la integran, brindar todo su soporte y solidaridad al Club Marítimo de Mahón, y no descartó la posibilidad de personarse bajo la figura jurídica de acción popular en las causas judiciales que puedan derivarse de un concurso público plagado de irregularidades y “negligencias” por parte de la Administración, como no ha tenido más remedio que reconocer el propio presidente de la APB, Francesc Triay. A juicio de la CEACNA, el proceso que ha terminado cercenando el acceso al mar del Club Marítimo de Mahón debería haber sido declarado “nulo de pleno derecho” desde el momento en que trascendió la existencia de una negociación secreta a espaldas de la Comisión Técnica, hecho que habría provocado una demora de cuatro años, dejando obsoleto el pliego de condiciones. La “expulsión” del Club Marítimo de Mahón sienta los cimientos, según los clubes náuticos de la CEACNA, de un modelo de gestión portuario basado en la insostenibilidad y la especulación similar al que en los primeros años del ‘boom’ turístico dio lugar al término “balearización”.

Esta situación sólo se podrá cambiar a través de una profunda reforma de la Ley de Puertos del Estado vigente en España. La reunión de la CEACNA de Lanzarote sirvió, asimismo, para debatir las condiciones de la futura creación del distintivo “Q”, de calidad en la gestión portuaria, un proyecto que se encuentra ya en una fase bastante avanzada. Los clubes náuticos se han caracterizado en su mayoría por gestionar las concesiones de forma muy eficiente, siempre sin ánimo de lucro y con el objeto final de promocionar los deportes del mar y la actividad social. Los miembros de la Confederación también analizaron las candidaturas a la presidencia de la Real Federación Española de Vela, cuyas elecciones se celebrarán en breve. Prensa CEACNA+ info: prensaacnb@gmail.com

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